列車自動保護系統 自動列車保障系統

自動列車保障系統
自動列車操作系統 為了提高列車運行的表現，可靠性和班次，很多作為集體運輸的市內鐵路系統會加設自動列車操作（Automatic Train Operation，簡稱「ATO」）系統，使列車能以電腦全自動行駛，通常司機只需在開車時按下按鈕，列車便會自動駛往下一站停下，由於車速控制不經人手，因此能令列車的

列車自動控制系統
列車自動控制系統（Automatic Train Control，簡稱ATC）是由列車自動保護系統（Automatic Train Protection-ATP），列車自動監控系統（Automatic Train Supervision-ATS）和列車自動運行系統（Automatic Train Operation-ATO）三個子系統組成的控制，監督，管理

從「海恩法則」看臺鐵普悠瑪出軌翻覆的結構性問題
而運轉保安裝置故障，在鐵路系統中更屬於不可忍受之風險。 再者，資訊時代訓練出來的駕駛員，極端仰賴自動安全設備，因此在人機界面無法有效溝通，列車自動保護系統（automatic train protection， ATP）也無法保險狀況下，是造成普悠瑪事故最主要的原因。

臺確認列車因關閉自動防護系統及超速轉彎肇禍
列車轉彎時時速達140公里，比限制高近一倍，加上關上了能夠限制超速的自動防護系統都是列車 出軌的主因，調查人員已經到過醫院與司機錄口供。 檢方提出的證據就顯示，司機承認在大溪站附近關閉了自動防護系統，聲稱是獲得臺鐵

香港政府新聞網
根據機電署調查，新信號系統處設計和開發階段，承辦商修改軟件期間程式出現編寫錯誤，導致主區間電腦切換至暖備用區間電腦後無法建立中環站的渡線軌道數據，列車自動保護系統因而未能發揮作用，無法防止兩列列車同時進入中環站的渡線軌道，導致列車

討論:列車自動保護系統
同垃圾wiki一樣:http://zh.wikipedia.org/zh-hk/%E5%88%97%E8%BD%A6%E8%87%AA%E5%8A%A8%E4%BF%9D%E6%8A%A4%E7%B3%BB%E7%BB%9F-二胡 2011年2月7日 (一) 14:15 (HKT

回顧普悠瑪出軌：咎責，究竟怎樣才能滿足所謂的「負責」？
我們同情這位駕駛的不幸遭遇，但是真相不等於想像，現實的殘酷是無可奈何。我們看到立法委員的爆料打臉，覺得大快人心，但是再精良的設備，也敵不過毫無風險意識的駕駛方式。 標籤: 普悠瑪出軌， ATP， 列車自動保護系統， 普悠瑪事故， 臺鐵

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他們並了解訊號系統其中的列車自動保護系統如何確保車務安全高效運作，及參觀了訓練基地很多不同種類的模擬駕駛室，例如機場快綫及不同種類的市區綫列車，這些模擬駕駛室可以提供超過150種不同的模擬車務情況，讓車長為不同情況作好準備。

《軌道》推薦序：JR福知山線事故 vs. 臺鐵普悠瑪事故，出「軌」 …

列車自動保護系統 無彎道限速功能 有彎道限速功能，但事發當下系統被關閉 普悠瑪事故發生後第三天，當時我正在行政院參加普悠瑪事故調查小組會議，同時間也接到臺鐵局自行召開記者會的訊息。當時臺鐵局在記者會中表示，普悠瑪司機員因關閉列車

2018 1 11日東鐵綫列車控制系統事故

 · PDF 檔案2018年1月11日東鐵綫列車控制系統事故 2018年4月 10/4/2018 Page 1 立法會交通事務委員會 鐵路事宜小組委員會 Js<}6«CB(4) 915 /17-18(02)V 5/ (# A Õ5/6Ô)MTR Corporation 10/4/2018 Page 4 聯鎖及自動列車保護系統 列車控制系統基本運作 列車控制系統 主